Некоторые методологические проблемы инженерной психологии (Б. А. Смирнов)

В настоящее время инженерная психология переживает период бурного развития, накопления и упорядочения эмпирических данных, возникновения новых теорий и гипотез. Происходит процесс становления инженерной психологии как самостоятельной науки. В этих условиях возникает значение методологических проблем инженерной психологии.

Методологические проблемы в период активного развертывания инженерно-психологических исследований, характеризующихся переходом от собирания отдельных эмпирических факторов к их упорядочению и систематизации, помогают выделить объект и предмет исследования, определить методы их изучения, определить принципы раскрытия закономерностей и исследуемой области явлений, установить место данного направления в системе наук. В конечном итоге методология науки - это ее идейные позиции, определяющие назначение, направление и содержание всех ее исследований.

Методологической основой советской науки, в том числе и советской инженерной психологии, является марксистско-ленинская философия, базирующаяся на материалистическом понимании окружающего мира и диалектическом методе его познания.

Это положение имеет огромное значение для любой науки. Известно [1]. как остро критиковал академик С. И. Вавилов "философский индефферентизм" в физике, указывая, что в науке широких теоретических обобщений (к их числу, несомненно, относится и инженерная психология) это мнимое безразличие к философии, а точнее, философская безграмотность прямо ведет к неудачам в практической работе.

Предмет и направления исследований инженерной психологии. Определение предмета науки важно с двух точек зрения. Во-первых, наличие предмета исследований является необходимым (однако еще недостаточным) условием превращения той или иной отрасли знаний в самостоятельную науку. Во-вторых, определение предмета помогает установить круг задач, решаемых данной наукой, определить границы науки. В общем случае под предметом науки принимается ее основное содержание, т. е. изучаемые ее законы существования, движения и развития объектов ее исследования.

В настоящее время многие авторы считают предметом инженерной психологии систему "человек - машина" (СЧМ), под которой понимается совокупность динамически связанных человеческих и технических звеньев, предназначенных для выполнения общей, единой задачи. Однако такое определение является неправильным с нескольких точек зрения.

Во-первых, поскольку СЧМ есть продукт человеческого труда, то человек познает тс, что он сам создал. Поэтому такое определение вольно или невольно переводит исследователя на позиции так называемого "приборного" идеализма, широко распространенного на западе. Изучать любая наука может только объективные законы окружающего нас материального мира.

Во-вторых, при таком определении нарушен диалектический подход к классификации наук. Еще Ф. Энгельс в работе "Диалектика природы" писал, что в основе классификации наук должны лежать изучаемые и анализируемые ими классы процессов. Поэтому приведенное выше определение предмета инженерной психологии есть отражение структурного подхода к изучению окружающего нас мира. С позиций же диалектического подхода необходимо указать, какие классы процессов анализирует инженерная психология.

В-третьих, приведенное определение приводит к неправомерному расширению границ инженерной психологии, росту числа проблем, предназначенных для решения инженерной психологии. И поэтому вполне справедливо некоторые авторы [8; 11] выражают опасение, что при таком подходе в недалеком будущем к области инженерной психологии будут отнесены все проблемы современного естествознания. Это опасение они резонно обосновывают тем, что в связи с бурным ростом научно-технического прогресса системы "человек - машина" проникают во все стороны жизни, расширяется область их применения и увеличивается число решаемых ими задач.

Такого неправомерного расширения границ инженерной психологии можно избежать, если дать четкое определение ее предмета. При определении предмета необходимо ответить по крайней мере на три вопроса:

- какие закономерности вскрывает и изучает инженерная психология?

- почему возникает необходимость изучения этих закономерностей и какова готовность науки к их изучению?

- насколько специфичны эти закономерности и не изучаются ли они в других науках?

Ответ на первый вопрос позволяет выявить вообще наличие предмета исследования, без этого никакая область знаний не может считаться наукой.

Ответ на второй вопрос показывает практическую потребность общества в данной науке, возможность и необходимость применения ее результатов в практической и теоретической деятельности людей.

Ответ на третий вопрос необходим для выделения данной области знаний в самостоятельную науку. В противном случае данная область знаний будет просто-напросто составной частью какой-либо другой науки или нескольких наук.

Определение предмета инженерной психологии лучше всего начать с ответа на второй вопрос.

Потребности развития общества поставили задачу вскрытия и изучения закономерностей взаимодействия человека с современной техникой, управления этими закономерностями с целью получения высокоэффективных СЧМ. Подчеркнем, что речь идет не о любом взаимодействии человека и техники, а об их взаимодействии в условиях автоматизации и комплексной механизации, иными словами - в тех случаях, когда деятельность человека носит ярко выраженный операторский характер.

В то же время оказалось, что решить проблему оператор - машина только на этапе эксплуатации не представляется возможным. Встал вопрос об учете человеческого фактора на этапе проектирования, иными словами - о проектировании систем с учетом особенностей работы оператора.

И, наконец, третьей особенностью проблемы взаимодействия человека и техники в настоящее время явился ее комплексный характер: потребности создания высокоэффективных СЧМ потребовали не просто изучения трудовой деятельности, а комплексного изучения возможностей человека и современной техники в рамках единой системы "человек - машина.

Необходимо отметить, что трудовая деятельность человека изучается уже продолжительное время такими дисциплинами, как психология, физиология и гигиена труда. Однако ни одна из этих дисциплин не в состоянии решить проблему взаимодействия человека и техники с учетом рассмотренных особенностей, обусловленных всем ходом научно-технического прогресса. Это объясняется тем, что указанные дисциплины являются сугубо антропологическими, а для решения поставленных развитием техники и общества проблем нужна новая, синтетическая наука, которая ассимилировала бы в себе данные технических и антропологических наук.

Такая наука в нашей стране получила название инженерной психологии. Предметом ее, на основании вышеизложенного, следует считать изучение закономерностей информационного взаимодействия человека-оператора с современной техникой с целью использования этих закономерностей в практике проектирования, испытаний и эксплуатации СЧМ. Конечной целью инженерной психологии является создание высокоэффективных СЧМ на основе рационального использования возможностей человека и техники.

Следовательно, в недалеком будущем профессия оператора (диспетчера, дежурного у пульта управления, аппаратчика механизированного производства, водителя машины) станет одной из массовых профессий. Но эта профессия имеет свои специфические особенности, определяющие эффективность всей СЧМ и не изучаемые в других науках. Это еще более обусловливает необходимость дальнейшего развития инженерной психологии и в первую очередь - разработки ее методологических основ. Для правильного понимания круга задачи, решаемых инженерной психологией, нужно четко определить, что является специфичным для операторской деятельности, какие особенности отличают ее от других видов деятельности. Основные из них показаны в [4].

Только в том случае, когда деятельность человека обладает этими особенностями, можно говорить об операторской деятельности и изучении ее в рамках инженерной психологии. Поэтому попытки отнесения к области инженерной психологии вопросов отбора кандидатов в высшие учебные заведения, проектирования кресел пассажирских автобусов, исследования деятельности управленческого персонала на высшем уровне, влияния шума работающих машин на жителей близлежащих домов и т. д. не могут считаться правомерными в рамках инженерной психологии и лишь приводят к размыванию ее границ и уводят от решения важных проблем, которые поставлены жизнью, научно-техническим прогрессом перед данной наукой.

Весьма важной является задача определения направлений, по которым проводятся инженерно-психологические исследования. В настоящее время можно выделить два основных направления - теоретическое и прикладное. Задачей теоретического направления является разработка методологических основ инженерной психологии, разработка логической структуры инженерной психологии как науки, т. е. выявление ее оснований, принципов, законов, методов. В конечном итоге целью инженерно-психологической теории является обобщение с позиций диалектического материализма всех тех многочисленных эмпирических данных, которые накоплены в инженерной психологии.

Задачей прикладного направления является использование данных инженерной психологии в практической деятельности людей. Как то, так и другое направление должно охватывать своими исследованиями все основные стадии существования СЧМ: проектирование, испытание и эксплуатацию. Именно такой обобщающий подход, рассмотрение процессов проектирования, испытаний и эксплуатации в тесной взаимосвязи, в ограниченном единстве и является характерной чертой инженерной психологии, отличающей ее от всех других наук, изучающих трудовую деятельность человека.

Поэтому не имеет смысла относить ту или иную проблему инженерной психологии (например, надежность и эффективность СЧМ, групповая деятельность, организация рабочего места оператора и т. д. ) к характерным проблемам проектирования, испытаний или эксплуатаций. Любая из проблем инженерной психологии должна решаться в определенной системе на каждой из стадий существования СЧМ. Так, например, вопросы групповой деятельности решаются и при проектировании (распределение функций между операторами, организация их взаимосвязей, определение структуры группы, и т. д. ), и при испытаниях (проверка выдвинутых в ходе проектирования решений), и при эксплуатации (обеспечение психофизиологической совместимости операторов, создание необходимого микроклимата в коллективе, выбор лидеров и ведомых и т. д.).

Аналогичные примеры можно привести при рассмотрении и других проблем инженерной психологии. Точно так же любая из этих проблем имеет как теоретический, так и прикладной характер.

Методологические принципы инженерной психологии. Поскольку в процессах взаимодействия человека и техники большую роль играют психологические и психофизиологические закономерности операторской деятельности, постольку большое значение в инженерно-психологическом исследовании деятельности оператора имеет выполнение основных методологических принципов советской диалектико-материалистической психологии. Такими принципами являются детерминизм, связь психики и деятельности, развитие, личностный подход [7].

Принцип детерминизма заключается в материальной причинной обусловленности психических явлений В мире не существует беспричинных явлений. Это полностью относится и к психической деятельности. Этот принцип имеет большое значение в период накопления и обобщения экспериментальных данных. Только описание (в том числе и количественное, с применением математических методов) различных явлений, характеризующих деятельность оператора, без объяснения причин их возникновения является несоблюдением этого принципа и может привести к грубейшим ошибкам. Это особенно необходимо помнить при проведении и обработке результатов инженерно-психологического эксперимента и при построении моделей деятельности оператора.

Принцип связи психики и деятельности человека подчеркивает ведущую, определяющую роль деятельности в развитии психики. Те или иные психические явления не существуют сами по себе, а проявляются в связи с конкретной деятельностью человека. Поэтому и инженерная психология изучает не просто психические и психофизиологические процессы деятельности человека-оператора, определяет различные характеристики этих процессов не вообще, а применительно к конкретному виду операторской деятельности. Несоблюдение этого принципа заключается часто в том, что характеристики психических процессов, полученные для одних условий деятельности, не критически, без всякого анализа переносятся на другую деятельность. Кроме того, иногда ведут речь о некоторых абсолютных характеристиках психических процессов человека-оператора (памяти, внимания, мышления и т. д. ) без всякой связи с конкретной деятельностью.

Принцип развития психики учит, что психическая деятельность человека не может быть понята до конца, если ее рассматривать частично, вне движения и развития. Это развитие можно рассматривать в двух планах: в плане исторического развития человека и в плане развития отдельного человека как личности в процессе его жизни. Следует отметить, что инженерная психология рассматривает развитие не только в количественном, но и в качественном отношении. Поэтому Психическая деятельность обученного оператора и количественно (меньше ошибок, большее быстродействие и т. д. ) и качественно отлична от психической деятельности оператора-ученика (различна степень имеющихся навыков, по-разному осуществляется организация запоминания необходимой информации и т. д. ).

Личностный подход как методологический принцип советской психологии заключается в понимании личности как совокупности внутренних условий, через которые преломляются все внешние воздействия. В соответствии с личностным подходом ни одно психическое явление, проявляющееся в деятельности человека-оператора, а следовательно (в соответствии с принципом единства психики и деятельности), и сама деятельность не могут быть правильно поняты без учета их личной обусловленности. Несоблюдение этого принципа проявляется в том, что иногда результаты, полученные для одного оператора, распространяются и на других операторов. Иногда же, наоборот, усредненные данные для группы операторов присваиваются и каждому отдельному оператору. При этом игнорируется тот факт, что одни и те же условия могут вызвать различные реакции у различных людей.

Рассмотренные принципы являются определяющими при исследовании операторской деятельности. Однако задачи инженерной психологии гораздо шире, они не ограничиваются изучением только операторской деятельности как таковой. Конечной целью инженерной психологии является исследование и оптимизация комплекса "человек - машина". Для достижения этой цели необходимо соблюдать ряд общих принципов инженерной психологии. К их числу относятся принципы комплексности, непрерывности, соответствия, сложности, единства критериев, иерархии требований.

Согласно принципу комплексности конечным объектом инженерно-психологических исследований является система "человек - машина" в целом. Поэтому и объектом оптимизации в этих исследованиях являются не характеристики человека или машины в отдельности, а характеристики СЧМ в целом.

Принцип непрерывности рассматривает инженерно-психологические исследования не как одноразовое мероприятие, выполняемое на одной из стадий жизненного цикла СЧМ, а как систему мероприятий по учету человеческого фактора на всех стадиях существования СЧМ: проектировании, испытаниях, эксплуатации.

Принцип соответствия требует рассмотрения человека и машины как равноправных составных частей СЧМ. В результате инженерно-психологических исследований должно быть обеспечено взаимное согласование (соответствие) возможностей человека и машины, взаимная "подгонка" их друг к другу.

Это взаимное соответствие касается обеих частей СЧМ. Создание благоприятных условий для одной из них в ущерб другой не может обеспечить максимальную эффективность системы "человек - машина".

Принцип сложности рассматривает инженерную психологию как науку, исследующую сложные процессы, т. е. процессы, протекающие в сложных системах, каковыми являются системы "человек - машина". Бессмысленно говорить об инженерно-психологическом исследовании простых систем и изделий (например, бытовых приборов или детской коляски). Для оптимизации таких изделий достаточно данных техники и технической эстетики, а для учета человеческого фактора - интуиции, здравого смысла и имеющегося опыта.

Согласно принципу единства критериев основные характеристики деятельности человека и работы машины должны быть описаны с помощью одних и тех же критериев. Это позволит, во-первых, сравнивать между собой одноименные характеристики человека и машины, а во-вторых, максимально использовать созданные в технических науках методы расчета, дополняя их при необходимости характеристиками деятельности человека.

Вместе с тем при отсутствии возможности описания человека и машины в сопоставимых единицах могут использоваться критерии, не имеющие аналога или эквивалентных единиц измерения для другого из компонентов СЧМ. Для человека такими являются критерии, характеризующие эмоциональную и операционную напряженность деятельности, критерии психо-физиологического состояния и др., для машины - скрытность (для излучающих систем), эстетические критерии и др.

В любом случае при выборе критерия должны соблюдаться два основных правила: критерий всегда должен иметь определенный практический смысл и для него должны быть известны способы его получения, определения и регистрации. В противном случае применение выбранного критерия не представляется возможным, поскольку критерий не будет "работать".

Принцип иерархии требований [3] предусматривает определение тех основных требований, ради удовлетворения которых должны проводиться в первую очередь инженерно-психологические исследования. При невыполнении этого принципа эффективность инженерной психологии как науки может быть крайне низкой. В наиболее общем случае основными требованиями к СЧМ является соблюдение (не превышение) предельно допустимых норм деятельности оператора и обеспечение требуемой эффективности СЧМ.

Методы исследований в инженерной психологии. Отличительной чертой инженерной психологии является необходимость учета человеческого фактора уже при проектировании СЧМ. В связи с этим только традиционные экспериментальные методы, широко применяемые в науках о трудовой деятельности, не могут полностью обеспечить решение всех задач инженерной психологии. Потребности учета человеческого фактора при проектировании вызвали необходимость разработки и специфических для инженерной психологии методов исследования.

К числу их относятся прежде всего методы моделирования деятельности оператора в системе "человек - машина".

Сущность метода моделирования заключается прежде всего в изучении реальной деятельности и построении на основе этого изучения психологической, математической или статистической модели.

Дальнейшее изучение деятельности оператора осуществляется на модели и полученные результаты считаются справедливыми и для реальной деятельности.

Трем названным видам моделей соответствуют три вида моделирования деятельности оператора: психологическое, математическое и статистическое.

Психологическое моделирование заключается в замещении реальной деятельности некоторой ее модификацией. Это замещение осуществляется с помощью специальных моделирующих устройств, в роли которых могут выступать имитаторы, макеты, испытательные стенды и т. д. Психологическое моделирование может быть двух видов. В первом случае моделирующие устройства позволяют дать внешнее воспроизведение, имитацию реальной деятельности и рабочего места. Примером такого моделирования является исследование работы на тренажерах, воспроизводящих реальные пульты управления. Во втором случае при моделировании воспроизводятся те или иные характерные стороны реальной деятельности при отсутствии внешнего сходства между моделирующей и реальной деятельностью. Примером такого моделирования является исследование групповой деятельности по гомеостатической методике.

Основное требование к психологическим моделям деятельности оператора- воспроизведение психологической структуры реальной деятельности а не только ее чисто внешняя имитация, как это, к сожалению, иногда имеет место. При невыполнении этого требования результаты инженерно-психологического эксперимента не будут соответствовать реальной деятельности.

Другое требование к психологическому моделированию (как и к любому экспериментальному исследованию) заключается в правильном выполнении всех этапов проведения - эксперимента. К числу этих этапов относится постановка задачи, планирование эксперимента, собственно экспериментирование и обработка полученных результатов. Неполное или неточное выполнение этих этапов приводит зачастую к невозможности (или ограниченной возможности) использования полученных данных.

Математическое моделирование заключается в исследовании деятельности оператора с помощью математических моделей, под которыми понимается некоторый математический объект (формула, уравнение, неравенство и т. д. ), поставленный в соответствие реальному процессу. Математическая модель есть результат формального описания (формализации) деятельности человека-оператора. Исследование деятельности оператора или каких-либо процессов, сопровождающих эту деятельность, заключается в исследовании тех или иных формул или решений определенных уравнений или их систем. В необходимых случаях эти исследования или решения проводятся при целом ряде ограничений, налагаемых в виде системы неравенства.

В основу формализованного описания деятельности оператора может быть положен различный математический аппарат. Наибольшее применение в инженерной психологии находит теория массового обслуживания, теория информации, теория автоматического регулирования, методы математической статистики.

Математические модели находят широкое применение не только при проектировании СЧМ, но и при исследовании деятельности оператора в реальных условиях. В последнем случае применение моделей осуществляется по двум направлениям. Во-первых, математические модели строятся для получения априорных данных об исследуемой деятельности [4]. Во-вторых, математические модели получаются как результат экспериментального исследования, и дальнейшее исследование (анализ) проводится уже над этими моделями без продолжения эксперимента.

Под статистическим (имитационным) моделированием понимается имитация деятельности оператора при помощи ЭВМ с учетом воздействия случайных факторов, обусловленных влиянием условий деятельности, процесса управления и самого оператора.

Достоинством метода статистического моделирования по сравнению с психологическим является возможность применения его на любых стадиях проектирования СЧМ, а по сравнению с математическим - возможность учета основных психофизиологических закономерностей деятельности оператора.

Наряду с этими достоинствами метод статистического моделирования обладает и рядом недостатков, ограничивающих область его применения.

К числу их относится то, что этот метод является численным и поэтому результаты, полученные при моделировании, соответствуют определенным начальным условиям и исходным данным. Для других условий моделирование необходимо проводить заново.

Из всего сказанного следует, что наиболее полное исследование деятельности оператора может быть осуществлено лишь разумным сочетанием методов исследования.

На самых ранних этапах проектирования преимущество за методами математического и статистического моделирования, на более поздних, по мере уточнения характеристик и конструкции СЧМ - за методом психологического моделирования. На этапе эксплуатации наиболее ценные результаты дает исследование деятельности оператора в реальных условиях, однако при этом весьма ценным может оказаться также и применение математических моделей. Эти положения целиком и полностью определяются теорией познания диалектического материализма, утверждающего, что критерием любой истины является только практика, эксперимент. На всех этапах исследования весьма ценным является применение логических методов анализа.

Особенности равнокомпонентного подхода. Равнокомпонентный подход к исследованию процессов взаимодействия оператора и машины в СЧМ непосредственно вытекает из рассмотренных выше методологических принципов инженерной психологии, в первую очередь таких, как принцип комплексности, соответствия, сложности, единства критериев и др.

Отличительными чертами равнокомпонентного подхода является следующее. Во-первых, человек и машина рассматриваются как равноправные компоненты СЧМ, подлежащие исследованию, анализу и проектированию. При этом должно быть обеспечено взаимное согласование возможностей человека и техники, только которое позволяет обеспечить конечную цель инженерно-психологических исследований - обеспечение максимальной эффективности СЧМ.

Особенно велико значение этого подхода при проектировании СЧМ. Такой подход есть не что иное, как предоставление конструктору прав рассматривать человека и технику в качестве равных по значимости компонент, которые обеспечивают достижение требуемой эффективности СЧМ и которыми он может варьировать в равной степени ради достижения этой эффективности. Сказанное, однако, не снимает с конструктора ответственности за всесторонний учет человеческого фактора.

Во-вторых, применение такого подхода позволяет не заново создавать методики расчета тех или иных характеристик (например, надежности, точности, эффективности и т. д.), а максимально использовать методики, разработанные в технических науках, дополняя их характеристиками деятельности оператора. Однако при этом должны учитываться специфические закономерности операторской деятельности, влияние различных факторов на характеристики деятельности оператора.

Сказанное можно проиллюстрировать на примере проблемы надежности СЧМ. В настоящее время широко развивается так называемая общая теория надежности СЧМ [6], в которую, по мнению ее авторов, составной частью должна входить теория надежности технических устройств. В основе теории надежности СЧМ лежит обобщенный структурный метод, который является сравнительно громоздким и требует большого количества исходных данных.

С позиций же равнокомпонентного подхода в основе оценки надежности СЧМ лежат методы теории надежности технических систем. Человек рассматривается как один из компонентов СЧМ и его влияние на надежность СЧМ учитывается также, как влияние других компонентов. Задача инженерной психологии заключается в нахождении необходимых надежностных характеристик человека с учетом специфики его деятельности и влияния различного рода факторов, влияющих на эту деятельность, а также в учете этих характеристик при оценке СЧМ в целом. Один из возможных примеров решения подобной задачи приводится в [9; 10].

Большое значение равнокомпонентный подход имеет для проблемы моделирования деятельности оператора. Как известно, в основе математических и статистических моделей деятельности оператора лежат методы, широко применяемые в технических науках. Слепое копирование этих методов без учета специфики деятельности человека прямо ведет к механо-центрическому подходу. Тем не менее в ряде последних работ описание деятельности человека в СЧМ проводится точно так же, как описание работы технических элементов. В первую очередь это касается построения моделей операторской деятельности, в основе которых лежат методы теории массового обслуживания [5; 12]. В то же время еще несколько лет назад [10] была сделана попытка учета целого ряда психофизиологических закономерностей при моделировании деятельности оператора: особенностей процессов памяти, возникновения операционной напряженности, недопустимости обслуживания, возникновения ошибок и их исправления, динамики работоспособности, взаимодействия операторов, влияния их индивидуальных психофизиологических характеристик. Для учета этих закономерностей были предложены методы формализованного описания, разработаны моделирующие алгоритмы и проведено моделирование на ЭВМ деятельности оператора в сложной системе [9].

И, наконец, третьей особенностью равнокомпонентного подхода является то, что применение его при проектировании СЧМ не ломает существующую практику проектирования, а лишь дополняет ее с точки зрения возможности всестороннего учета человеческого фактора и достижения за счет этого максимальной эффективности СЧМ.

Литература

1. Бокарев В. А. Кибернетика и военное дело. М., 1969.

2. Денисов В. Г. Эргономика. Киев, 1971.

3. Дубровский В. Я., Щедровицкий Л. П. Проблемы системного инженерно-психологического проектирования. М., 1971.

4. Ломов Б. Ф. Человек и техника. М., 1966.

5. Меньшов А. И. Космическая эргономика. М., 1971.

6. Методические рекомендации по оценке надежности и эффективности систем "человек - техника"/Под ред. А. И. Губинского. Л., 1971.

7. Методологические и теоретические проблемы психологии/Под ред. Е. В. Шороховой. М., 1969.

8. Митин А. У., Прохоров А. И., Хохлов Е. М. Диалектическая логика - основное средство обобщения и решения проблемы в инженерной психологии//Вопросы эргономического и инженерно-психологического анализа. Свердловск, 1970.

9.Смирнов Б.А. Применение метода статистического моделирования для исследования деятельности человека-оператора//Проблемы бионики. Харьков, 1970.

10. Смирнов Б. А. Об одном способе оценки надежности систем "человек - машина"//Надежность и эффективность комплексных систем "человек - техника". Л., 1971.

11. Хохлов Е. М. Некоторые проблемы анализа в инженерной психологии//Вопросы эргономического и инженерно-психологического анализа. Свердловск, 1970.

12. Эргономика: принципы и рекомендации. М., 1971. Вып. 3.

Инженерно-психологические проблемы. Киев, 1975. С. 33-39.