Сила движений

Функциональная перестройка двигательной системы в невесомости должна сказываться на возможностях человека соразмерять усилия, прилагаемые к органам управления. В полетах по параболе было проведено исследование способности 28 человек с разными профессиональными навыками дозировать мышечное усилие. Испытуемый жестко фиксировался в кресле, держась правой рукой за вертикально установленную, неподвижную динамометрическую рукоятку. После обучения на Земле он должен был в полете прилагать к рукоятке разные заданные усилия попеременно "на себя", "от себя", меняя их один раз в секунду. Проведены две серии исследований: в первой - с заданием создавать усилие 5 кг, во второй серии - 15 кг. В экспериментах приняли участие 28 человек - 14 летчиков, остальные с нелетными профессиями. Все испытуемые с нелетными профессиями во время невесомости создавали мышечное усилие меньше заданного, т. е. возникала "переоценка" его (см. рис. 14). При перегрузке имела место противоположная тенденция. Более выраженными эти закономерности были при большем усилии, а также при выполнении усилий "на себя". У пяти летчиков со сравнительно небольшим летным стажем в невесомости зарегистрированы усилия, в большинстве случаев превышающие заданную величину. В некоторых случаях имели место серии усилий меньших, чем заданное или соответствующее заданному. В случаях "недооценки" летчиками своих мышечных усилий в невесомости более выраженной ошибка была при большей величине выполняемых усилий. Опытные летчики в режимах полета создавали усилия, соответствующие заданным. Во всех случаях, согласно послеполетным отчетам испытуемых в режимах невесомости и перегрузки, они создавали усилия, по их мнению, соответствующие заданным, и затруднений при выполнении этой пробы у них не было.

Рис. 14. Результаты выполнения дозированного и максимального усилия испытуемыми А (нелетная профессия), Б (молодой летчик) и В (заслуженный летчик-испытатель СССР): Г - в горизонтальном полете при естественной силе тяжести; П - при перегрузке; Н - в невесомости. Тонкая линия - заданное усилие - 5 кг; жирная - 10 кг; пунктир - максимально возможное усилие Р (кг), t - время

Субъективная "переоценка" создаваемого в невесомости мышечного усилия обусловливается в этих условиях изменением афферентации, в частности проприоцептивной. В ряде работ, выполненных в параболических и орбитальных полетах, показано уменьшение функциональных возможностей двигательной системы в невесомости [292, 294, 398 и др.]. Высказывалось предположение, что в невесомости должно возникать снижение мышечного тонуса, пропорциональное массе мышечных групп, что должно привести к снижению мышечной силы в этих условиях [402]. В случае реальности этих изменений они могли вызвать нарушения в виде субъективной "переоценки" собственных усилий в невесомости. Для проверки этого предположения в параболических полетах нами было проведено исследование способности развивать максимальное усилие. Работа проведена с использованием вышеописанной динамометрической рукоятки при участии лиц, принимавших участие в экспериментах с созданием дозированных усилий.

Максимальные усилия в невесомости были, как правило, независимо от летного опыта испытуемых меньше, а при перегрузке - больше, чем при силе тяжести в горизонтальном полете. Это говорит о том, что субъективная "переоценка" усилий в невесомости - результат уменьшения проприоафферентации и снижения мышечного тонуса в этих условиях. Это согласуется с данными Юганова Е. М. и Касьяна И. И. [292] о снижении в невесомости амплитуды ЭМГ покоящихся мышц ("биоэлектрическое молчание") и возрастании ЭМГ по сравнению с фоновым уровнем при выполнении заданного мышечного усилия. Надо полагать, у летчиков в наших экспериментах при невесомости возникала не актуализировавшаяся в сознании профессиональная установка на компенсацию рефлекторного ослабления мышц в невесомости. В случаях недостаточности профессиональных качеств возникала избыточная компенсация этого ослабления с "недооценкой" собственного усилия.

Подведем итоги проделанного анализа сенсомоторных реакций при воздействии на человека кратковременных линейных ускорений. Подчеркиваем, что мы не рассматривали всей сложности сенсомоторных реакций, имеющих место при многообразии гравитационных воздействий на человека, управляющего современными транспортными средствами (автомобиль, самолет, космический корабль и т. п.).

В данной работе мы намеренно в целях простоты изложения не рассматриваем, в частности, проблему воздействия на сенсомоторику человека угловых ускорений, мы также не касаемся проблемы взаимодействия анализаторов при гравитационном стрессе.