Человеческий фактор: пугающая статистика

Чем быстрее развивалась техника, чем больше пароходов спускалось на воду, чем больше появлялось локомотивов, трамваев, автомобилей и аэропланов, чем более сложным становилось оборудование заводских цехов, тем чаще происходили различные аварии и несчастные случаи. Более того, статистика аварийности значительно опережала темпы насыщения промышленности новыми машинами. Так, в 1930 г. в США произошло приблизительно 2,5 млн. несчастных случаев, которые сопровождались временной или полной потерей трудоспособности. Погибло более 99 тыс. человек. Общие убытки от несчастных случаев составляли огромную сумму - 1 млрд. 300 тыс. долларов.

Конечно, далеко не все эти случаи были обусловлены неправильными действиями операторов. Даже по данным официальной американской статистики, более трети из них были вызваны пренебрежительным отношением со стороны предпринимателей и технической администрации к осуществлению мер, которые диктует техника безопасности. Если исключить эти происшествия, то остальные источники несчастных случаев в промышленности, строительстве и на транспорте можно разделить на две большие группы. Первую из них составляют причины, обусловленные техническим несовершенством или непредвиденными дефектами оборудования. Было, например, время, когда почти все авиационные аварии происходили из-за поломок и отказов в различных системах самолета. То вдруг переставал работать мотор, то отламывался пропеллер, то лопались тросы управления. Постепенно, однако, авиационная техника становилась все более совершенной, прочной, надежной, а скорость, высота и дальность полетов возрастали. И тогда на передний план в авиации выдвинулась проблема "ошибки пилота".

После первой мировой войны в Англии были опубликованы такие данные: за период войны лишь 2% аварий в авиации были непосредственно связаны с боевыми операциями, 8% явились результатом дефектов материальной части и 90% были вызваны разнообразными "ошибками пило-тов". Летчикам, как и всем, свойственно ошибаться. Но поскольку одни летчики ошибались довольно часто, а другие летали без аварий, проблема была полностью сведена к вопросу об индивидуальных различиях в способностях и чертах характера летчиков, то есть к "личностному фактору". На повестку дня выдвинулась задача организации отбора летчиков по их индивидуально-психологическим особенностям.