Два письма инженеров к психологу

Примерно за три года до трагической гибели "Титаника", в 1909 г., немецкий психолог Гуго Мюнстерберг, который занимал пост профессора Гарвардского университета в США и был известен как один из энтузиастов прикладной психологии (так называемой психотехники), получил два весьма знаменательных письма.

Автором первого письма был директор большой пароходной компании. Он интересовался, можно ли разработать психологические методы, которые позволили бы отбирать морских офицеров, способных в момент неожиданной, непредвиденной ситуации действовать уверенно, изобретательно, точно. По словам автора письма, наибольшая опасность для пароходов состоит в следующем. Несмотря на исчерпывающее знание того, что необходимо делать в той или иной ситуации, на практике, когда неожиданно складывается опасная, критическая ситуация, в которой действует сложная, непредвиденная комбинация различных факторов, значительная часть офицеров реагирует не самым разумным образом. Характернейший пример - неожиданное появление в тумане встречного парохода. При этом, писал директор компании, можно наблюдать два основных типа поведения. С одной стороны, есть такие морские офицеры, которые при возникновении неожиданной опасности оказываются как бы парализованными во всех своих действиях. В первое мгновение, как только у них возникнет какое-то впечатление, они решают действовать, но пока сработает импульс к действию, у них создается уже иное впечатление, которое порождает прямо противоположный импульс. В результате они колеблются и остаются бездеятельными до тех пор, когда уже вообще поздно отдавать какие-либо распоряжения, предпринимать какой-либо шаг. С другой стороны, есть немало таких офицеров, которые, чувствуя, что необходимо действовать как можно быстрее, хватаются за первое решение, которое приходит им в голову, абсолютно не считаясь с имеющимися факторами. Люди этого типа слишком поспешно и почти неосознанно совершают такие поступки, которые в спокойном состоянии никогда не одобрили бы. При этом они реагируют на самое незначительное впечатление, как это бывает, например, во время пожара, когда люди пытаются спасать самые мизерные вещи.

Конечно, замечал далее директор пароходной компании, существует и третий тип офицеров, которые в момент неожиданной опасности оказываются в состоянии правильно оценить важность каждого из имеющихся факторов. Почти с инстинктивной точностью они принимают то самое решение, на котором остановились бы и после спокойного, длительного обдумывания. Для пароходных компаний, объяснял автор письма, было бы чрезвычайно важно иметь возможность классифицировать свой командный персонал по этим трем типам, чтобы не допускать на капитанский мостик тех офицеров, которые принадлежат к первым двум группам.

Второе письмо профессору Мюнстербергу прислала конференция экспертов трамвайных компаний США, которая была созвана для разработки мер по предупреждению несчастных случаев на трамвайных путях. Трамвайные компании были чрезвычайно обеспокоены необходимостью выплачивать большие суммы в качестве компенсации жертвам несчастных случаев или родственникам погибших. В не меньшей мере были взволнованы и владельцы страховых компаний, которым также приходилось выплачивать большие суммы в счет страховых обязательств. Сначала кое-кто из участников конференции склонен был объяснять все несчастные случаи одним только переутомлением водителей, вызванным большой продолжительностью их рабочего дня. Однако постепенно в ходе дискуссии выяснилось, что важное значение имеют также индивидуально-психические особенности вагоновожатых. В своем письме трамвайные эксперты указывали на существование двух типов вагоновожатых. Есть водители, которые умеют найти выход из самых сложных ситуаций, избежать несчастных случаев. Но существует немало и таких вагоновожатых, которые сравнительно часто попадают в аварии. Они при этом как будто и не виновны, однако несчастные случаи, несомненно, являются следствием их индивидуальных особенностей. Авторы письма высказывали предположение, что главную роль здесь играют индивидуальные особенности внимания и воображения. Профессора просили взяться за исследование этой проблемы и разработать психологические методы выявления среди вагоновожатых лиц, особенности внимания которых не отвечают требованиям этой профессии.

Мы не случайно назвали эти два письма знаменательными. Впервые в истории техники инженеры обратились с просьбой о помощи к психологу. Самостоятельно осознав проблему "личностного фактора", они вспомнили о том, что существует специальная наука, которая изучает человеческие способности и которая именуется психологией, что в переводе с древнегреческого означает: наука о душе¹.

¹ ("Предметом науки психологии являются закономерности возникновения, развития и проявления психики вообще и сознания человека как конкретно-исторической личности в особенности" (Общая психология) / Под ред. Богословского В. В., Ковалева А. Г., Степанова А. А. - М.: Просвещение, 1981, с, 3.)

Сознание людей, учит исторический материализм, очень часто отстает от их бытия. И каким бы странным это ни казалось сегодня, но к началу XX столетия, точнее, до катастрофы с "Титаником" философы, ученые, инженеры, некоторые писатели и деятели искусства, увлекаясь блестящими достижениями технического прогресса, человеку, который управлял этой техникой, отводили в своих высказываниях и сочинениях второстепенное место. Особенно показательными были в этом отношении творения художников. Их полотна заполняли громады металлургических заводов, освещенные яркими вспышками бушующего пламени доменных печей и расплавленной стали, грандиозные динамомашины, лабиринты разнообразных колес, трубопроводов и т. п. Что же касается человека, творца и повелителя всех этих чудес, то его в большинстве случаев не было на подобных картинах.

Такое отношение к сущности технического прогресса было характерным и для инженеров. Их сознание полностью было сосредоточено на развитии "технического фактора" производства. Разработать новые технологические процессы, создать принципиально новое техническое оборудование, усовершенствовать технические параметры существующих машин, увеличить их мощность, КПД, надежность, экономичность и т. д.- вот на что были направлены творческие усилия конструкторов и технологов. Конечно, при этом учитывались и самые элементарные требования, касающиеся удобства пользования тем или иным техническим средством, а также вопросы профессионального обучения работников. Но делалось все это мимоходом, без каких-либо специальных исследований, на основе одного только здравого смысла. Лишь в конце первого десятилетия XX века началась постепенная "переоценка ценностей".