О людях, "склонных к происшествиям"

При изучении протоколов несчастных случаев на транспорте, в промышленности, строительстве было обнаружено, что более половины всех инцидентов приходится на сравнительно незначительное количество работников. Одним из первых, кто установил этот факт, был немецкий ученый К. Марбе. По поручению одного страхового общества он на протяжении десяти лет проводил наблюдения за тремя тысячами застрахованных от несчастных случаев водителей автотранспорта. На основании собранных материалов К. Марбе сделал такие выводы: существуют водители, "склонные" к несчастным случаям, и эта склонность является врожденным свойством личности.

Как показали исследования психологов, работники, которые "склонны" к несчастным случаям, трудятся в таких же условиях и в своем большинстве так же стремятся избежать инцидентов, как и их коллеги, работающие без аварий. Они получили такую же профессиональную подготовку, как и другие, посещают такие же курсы по технике безопасности, как и их товарищи. И однако они резко отличаются от них по количеству допущенных несчастных случаев.

Некоторые исследователи высказали предположение, что это отличие может быть результатом действия случайных обстоятельств. Собственно, такого же мнения, как правило, придерживаются и сами работники-аварийщики, которые заявляют, что им "просто не везет", что "судьба преследует их безо всяких на то оснований".

В связи с такими взглядами в начале 40-х годов было проведено специальное исследование, которое показало, что отличия в протоколах между работниками-аварийщиками и работниками, которые не допускают несчастных случаев, являются статистически значимыми. Иными словами, частота инцидентов у работников-аварийщиков значительно выше той, которую можно было бы отнести на счет фактора случайности.

Известный летчик-испытатель Герой Советского Союза М. Л. Галлай пишет по этому поводу в своей книге "Через невидимые барьеры. Испытано в небе": "Нельзя объяснить одной лишь случайностью (так сказать, концентрацией везения или невезения) тот известный в истории авиации факт, что одним летчикам всю жизнь, за что бы они ни взялись, неуклонно "везет", а другим столь же фатально "не везет". Впрочем, вряд ли такие "счастливчики" и "неудачники" существуют только в авиации".

Выходит, "везение" или, наоборот, "невезение" имеет определенные причины, которые заключены в самих людях. Каковы же эти причины?

Главными являются индивидуально-психологические особенности людей, то есть существующие между ними различия в сфере способностей, темперамента, характера. О диапазоне этих различий в отношении способностей свидетельствуют, например, такие данные: если показатели наименее способных людей принять за единицу, то люди, наиболее способные, будут иметь показатели, равные примерно двум с половиной единицам. Это относится к таким важным для операторской деятельности способностям, как скорость реакции, объем восприятия, способность к распределению и переключению внимания, эмоциональная устойчивость (уравновешенность), готовность к оправданному риску, чувство ответственности и т. д.

Оценивая уровень сформированности этих качеств, можно прогнозировать будущую профессиональную успешность кандидатов на ту или иную профессию, в том числе, конечно, и вероятность совершения ими аварий, вовлечения их в разного рода происшествия и т. п. При этом необходимо учитывать степень воспитуемости тех психических свойств, на основании которых осуществляется такое прогнозирование.

Психологические исследования, проведенные после того, как К. Марбе выступил со своей теорией, показали, например: многие водители систематически попадают в аварии из-за неумения управлять транспортом в усложненных условиях, другие - по причине недостаточно развитого чувства ответственности, склонности к лихачеству или упрямству. Роковую роль в возникновении аварий играет плохое самочувствие оператора, вызванное бессонницей, утомлением, нездоровьем, разного рода переживаниями.

Разумеется, существует и врожденная предрасположенность к авариям, например, повышенная эмоциональная возбудимость, неуравновешенность. Однако специальные исследования неопровержимо свидетельствуют: вопреки теории К. Марбе, лица с врожденной предрасположенностью к происшествиям составляют небольшой процент от общего числа "аварийщиков".

Несколько забегая вперед, отметим, что изложенная выше трактовка предрасположенности к происшествиям дает работникам отделов кадров, инженерам по технике безопасности, практическим психологам верную и четкую ориентировку: не ограничивать свою деятельность выявлением лиц с врожденными, психопатическими отклонениями, а стремиться охватить весь комплекс факторов, потенциально "ответственных" за возникновение происшествий, - начиная от переутомления и кончая недостатками профессиональной подготовки.

Следовательно, совершенствуя организацию труда, улучшая бытовые условия и состояние здоровья работников, повышая их профессиональную квалификацию (включая воспитание обостренного чувства ответственности за соблюдение правил техники безопасности), можно в подавляющем большинстве случаев ликвидировать предрасположенность к авариям. Все это, однако, не может полностью исключить необходимость психологического профотбора. Особую актуальность он приобретает в отношении тех профессий, которые, с одной стороны, предъявляют повышенные требования к определенным психическим свойствам человека, а с другой - связаны с ответственностью за безопасность людей и сохранение больших материальных ценностей. К таким профессиям принадлежат в первую очередь различные операторские профессии (летчик, авиадиспетчер, машинист локомотива, шофер, водитель трамвая или троллейбуса, диспетчер энергосистемы и т. п.).

Осуществляется профотбор с помощью специальных лабораторных испытаний, именуемых психологическими тестами. Первый тест профессиональной пригодности был разработан профессором Г. Мюнстербергом вскоре после того, как он получил письма, о которых было рассказано выше.