Аппаратурный тест профессора Г. Мюнстерберга

Специальные наблюдения, которые профессор Мюнстерберг провел вскоре после получения письма трамвайных экспертов, убедили его в том, что решающую роль в профессиональной деятельности вагоновожатых играют внимание и воображение. Следует отметить, что в то время еще не было таких четких и строгих правил уличного движения, какие действуют в наши дни почти во всех странах. Пешеходы, извозчики и даже шоферы автомобилей пересекали трамвайные линии везде, где им вздумается, что, понятно, чрезвычайно затрудняло работу вагоновожатых. Чтобы в этих условиях обеспечить быстрое движение трамвая и вместе с тем избежать несчастных случаев, водитель, конечно, должен был обладать особой внимательностью.

"Я нашел, - писал позднее Г. Мюнстерберг в одной из своих книг, - что здесь речь идет о своеобразно сложной функции внимания, с помощью которой в быстро изменяющейся панораме улицы водитель должен постоянно воспринимать и оценивать с точки зрения скорости многие отдельные объекты: пешеходов, извозчиков, автомобили. Есть люди, которые, имея перед собой такое разнообразие, полностью тормозятся в своих импульсах и инстинктивно выжидают, чтобы увидеть, как именно будут двигаться дальше эти отдельные объекты. Такие люди, само собой понятно, повели бы вагон слишком медленно. С другой стороны, есть люди, которые даже при самой быстрой езде могут на мгновение слиться с этим разнообразием, но внимание которых в следующее мгновение уже утрачивает свою интенсивность, и, направляя взгляд на какой-нибудь еще вполне отдаленный объект, они не замечают, возможно, людей, которые беззаботно переходят через рельсы перед самым трамваем. Короче говоря, есть самые разнообразнейшие типы относительно этой специфической психической функции, в которой можно усмотреть характернейшую комбинацию внимания и фантазии".

Подчеркивая решающую роль этого психического свойства, Г. Мюнстерберг вместе с тем отмечал, что причинами неправильных действий водителя могут быть и другие свойства его психики, например: недостаточная скорость двигательной реакции, склонность к неоправданному риску, незнание маршрутных условий и т. д. Не имея возможности одновременно заняться всем комплексом таких свойств, Мюнстерберг решил прежде всего сосредоточить свои усилия на испытании той психической функции, которую считал наиболее важной. Размышляя над тем, как построить лабораторную модель деятельности вагоновожатого, профессор сначала надеялся решить это задание, воссоздав в миниатюре внешние условия этой деятельности. Предполагалось построить испытание на использовании маленьких, игрушечных вагончиков трамвая. Но после ряда неудачных опытов был сконструирован прибор (рис. 1), который позднее вошел в пособия по психологии как классический пример простой, остроумной и, главное, эффективной методики психологического профотбора.

Рис. 1. Аппаратурный тест Г. Мюнстерберга

Экспозиционный материал этой методики состоял из 12 карточек размерами 26x9 см, которые символизировали собой различные ситуации уличного движения. Все карточки поделены на одинаковые квадратики, сторона каждого - 1 см. Посредине каждой карточки на всю длину с интервалом в 1 см начерчены две жирные параллельные линии, символизирующие собой трамвайную колею. Таким образом, между этими линиями располагался один ряд из 26 квадратиков, а в сторону от каждой линии - четыре таких ряда. Каждый квадратик между линиями обозначен буквами латинского алфавита от А до Z.

На некоторых боковых квадратиках в случайном порядке расположены цифры: 1, 2 или 3. На каждой карточке таких цифр помещается около сотни. Большая часть из них напечатана черным цветом, а меньшая - красным (на нашем рисунке - черным более крупным).

Перед началом испытания экспериментатор показывает испытуемому одну или две таких карточки и говорит: "Представьте себе, что эти средние линии изображают рельсовую колею посреди улицы и что каждая цифра 1 - это пешеход, 2 - экипаж, 3 - автомобиль. За тот отрезок времени, за который пешеход делает один шаг, экипаж преодолевает расстояние, равное двум шагам пешехода, а автомобиль - трем. Каждый такой шаг (или единица расстояния) изображен одним квадратиком. Пешеходы, экипажи и автомобили, изображенные черным цветом, движутся параллельно колее, поэтому не представляют никакой опасности. Красные цифры изображают пешеходов, экипажи и автомобили, которые движутся слева и справа в направлении к трамвайной колее, и, следовательно, могут представлять опасность. Все зависит от того, какое расстояние отделяет их от колеи. Если, например, красная цифра 3 находится на расстоянии четырех квадратиков от колеи, то опасность отсутствует, поскольку автомобиль успевает пройти за данную единицу времени только три единицы расстояния и, следовательно, на колею не попадет. Если красная цифра 3 отдалена от колеи на один или два квадратика, то опасности нет, потому что за данную единицу времени этот автомобиль успеет переехать через колею. Таким образом, опасность столкновения существует только там, где красная цифра 1 отделена от колеи на один квадратик, 2 - на два квадратика, а 3 - на три квадратика. Как только заметите такую опасность, немедленно назовите соответствующую букву на колее".

В среднем таких цифр на каждой карточке не более четырех. Как же проводится испытание?

Стопка карточек помещается в деревянный ящик со стеклянной крышкой. С помощью пружины, находящейся на дне ящика, карточки плотно прижимаются к стеклу, через которое хорошо видно верхнюю карточку. Каждая карточка имеет приспособление для вытягивания ее из ящика, у которого отсутствует одна боковая стенка. Как только ассистент быстрым движением вытянет из ящика верхнюю карточку, перед взглядом испытуемого предстает следующая. К передней и задней стенкам ящика прикреплены подвижные шкивы, на которые надета бесконечная лента из черного бархата, закрывающая стеклянную крышку. В ленте есть два прямоугольных отверстия размерами 9 X 5 см каждое. Отверстия расположены один от другого на одинаковом расстоянии. Передний шкив прибора имеет рукоятку, которую крутит сам испытуемый. Благодаря вращению шкивов, одно из отверстий в ленте передвигается вдоль стеклянной крышки, последовательно экспонируя одну часть карточки за другой. Как только отверстие доходит до заднего шкива, ассистент быстро вытягивает использованную карточку, одновременно над передним шкивом появляется другое отверстие, с помощью которого осуществляется последовательное эскпонирование следующей карточки. Так без какого-либо перерыва используется весь комплект из 12 карточек.

Задача испытуемого состоит в том, чтобы, передвигая отверстие вдоль карточки, проследить взглядом весь путь от А до Z, называя "опасные" квадраты на колее. Второй ассистент в это время записывает номер карточки, которая экспонируется, и произносимые испытуемым буквы. Испытуемый должен вращать рукоятку как можно быстрее; промежуток времени от начала демонстрации первой и до окончания демонстрации двенадцатой карточки фиксируется с помощью секундомера.

При определении оценки по тесту, кроме времени, затраченного на просмотр всех карточек, учитывается также количество допущенных ошибок - незамеченных "опасных" квадратиков, а также квадратиков, неправильно названных опасными.

Чтобы проверить эффективность созданного им теста, профессор Г. Мюнстерберг применил его по отношению к трем разным группам вагоновожатых. Первую из них составляли лица, которые на протяжении 20 лет работы не допустили ни одного несчастного случая. Вторая группа, наоборот, состояла из вагоновожатых, которым угрожало увольнение вследствие большого числа допущенных ими инцидентов. В третью группу попали вагоновожатые, охарактеризованные их начальниками как "посредственные".

Результаты превысили все ожидания профессора. Во-первых, созданный им тест "работал". Это значит, что испытуемые понимали и хорошо выполняли инструкцию, которую они получали перед испытанием. Более того, по их единодушным отзывам, во время испытания они переживали такое же психическое состояние, такие же эмоции и напряжение, как и при управлении трамваем на улице с интенсивным движением пешеходов и транспорта.

Во-вторых, различные испытуемые показывали результаты, которые значительно отличались один от другого. Количество допущенных ошибок варьировало в широких пределах - от 2 до 26. Время, которое затрачивалось испытуемыми на просмотр всего комплекта карточек, также было различным: от 180 до 420 с. По результатам теста испытуемых можно было разделить на несколько различных групп. Одни оказались слишком вялыми, другие, наоборот, излишне торопливыми. Некоторые сначала прекрасно справлялись с поставленным заданием, но уже при просмотре 5-й или 6-й карточки были неспособны выдержать необходимое напряжение внимания. Кое-кто из испытуемых, увидев на карточке один "опасный" пункт, переставал замечать другие такие места, даже те, которые были расположены ближе. "Одним словом, - делал вывод профессор Г. Мюнстерберг - все те особенности и слабые стороны вагоновожатых, которые так опасны для уличного движения, проявились в этом простом и кратковременном опыте с такой яркостью, что сами испытуемые были охвачены удивлением".

В-третьих, результаты апробации показали, что существует прямое соответствие между успешностью профессиональной деятельности испытуемых и успешностью выполнения ими этого теста. Лучшие вагоновожатые (составившие первую группу) показали лучшие результаты при лабораторном испытании, вагоновожатые с большим количеством допущенных несчастных случаев имели плохие результаты, посредственные вагоновожатые - посредственные результаты.

Эта первая в истории психологии методика профессионального отбора, естественно, не была лишена существенных недостатков, на которые вскоре профессору Г. Мюнстербергу и указали его коллеги. В частности, было отмечено, что в этом тесте качества внимания и воображения испытываются в отрыве от двигательных реакций. Между тем для избежания несчастных случаев важным является не только то, как вагоновожатый замечает "опасные" объекты вокруг трамвайной колеи, но и то, в какой мере его двигательные действия отвечают требованиям той или иной критической ситуации. Не испытывает этот тест и так называемого динамического глазомера, т. е. способности вагоновожатого "на глаз" определять расстояние до различных объектов, которые движутся в опасном направлении, а также скорость их движения (в тесте профессора Г. Мюнстерберга эти показатели давались, так сказать, в готовом виде, с помощью цифр и квадратиков).

Необходимо отдать должное профессору Г. Мюнстербергу: он и сам заявлял, что рассматривает созданный им тест как первый шаг на долгом пути непрерывного усовершенствования. Однако смерть, которая настигла ученого вскоре после завершения первой проверки теста, в 1916 г., не позволила ему осуществить это намерение.

Методика отбора вагоновожатых была лишь одной из многочисленных попыток профессора Г. Мюнстерберга применить психологию к решению практических проблем. Он разработал тест для отбора морских офицеров, с помощью которого проверялась способность принимать ответственные решения при неожиданном изменении ситуации. Затем им была создана целая серия тестов для отбора телефонисток, включавшая тесты по проверке кратковременной памяти, внимания, скорости чувственно-двигательной реакции, гибкости пальцев, скорости образования словесных ассоциаций и интеллекта.

Сосредоточивая основные усилия на разработке методов приспособления человека к технике путем психологического отбора, Г. Мюнстерберг вместе с тем подчеркивал важность и противоположного подхода - приспособления техники к способностям человека. Правда, сам он в этом направлении не работал, однако положительно оценил первые шаги, которые были сделаны американскими инженерами Ф. Тейлором и Ф. Гилбретом. Ведь как бы ни было велико значение научно поставленного профотбора, сам по себе он не может полностью решить многогранную проблему соединения человека с техникой. Наряду с приспособлением "человеческого фактора" к машине (чем и занималась главным образом буржуазная психотехника), необходим и противоположный подход - приспособление техники к человеку. С осознания этой истины и начиналось становление инженерной психологии, которая вскоре пришла на смену психотехнике.

О первых шагах этой новой научно-практической дисциплины мы рассказываем в следующей главе.