Ошибка оператора или... конструктора?

Эффективность рекомендаций психологов по усовершенствованию конструкции радара с целью комплексного приспособления его к способностям человека, использование очков с красными стеклами, а также целый ряд аналогичных предложений, вызвали большой интерес у военного командования Великобритании и США. Вскоре в обеих странах были созданы специальные конструкторские группы, в состав которых, кроме инженеров, вошли представители антропологических наук, то есть наук, которые занимаются изучением человека: психологии, физиологии, медицины, антропометрии. Появился специальный термин, которым начали обозначать новое направление в подходе к решению проблемы "человек и техника", - "инженерная психология".

После окончания второй мировой войны развитие военной техники продолжалось еще более быстрыми темпами. Во все возрастающих масштабах стали применяться радары. Бурно развивалась ракетная техника. Появились самолеты с реактивными двигателями. Росли скорости, а с ними и число летных происшествий. Хотя психологический профотбор, как правило, приводил к значительному уменьшению аварий, полностью ликвидировать их не удавалось. И тогда группа психологов США во главе с П. М. Фиттсом избрала принципиально новый подход к решению проблемы. Выбранный ими путь был весьма характерным для зарождавшейся инженерной психологии.

Исследователи обратились к самим пилотам с просьбой охарактеризовать те приборы самолета, с которыми они имеют дело. Опрашиваемых просили как можно подробнее ответить на вопрос: "Допускали ли вы лично или наблюдали, как кто-то другой допускал ошибки в чтении и интерпретации показаний приборов самолета, восприятии сигналов или понимании инструкции?" Вот один из ответов: "Я летел на самолете "Т-47" на высоте 7500 м на свое первое боевое задание и заметил на одном уровне с собой какой-то самолет. Сообщая о нем на базу, я ошибочно прочел свою высоту как 10500 м и соответственно определил высоту неизвестного самолета. Вследствие этого на базе приняли замеченный мной самолет за вражеский, так как на высоте 10500 м наших самолетов быть не могло. Считаю, что необходимо внести усовершенствование в конструкцию альтиметра".

Конечно, если бы речь шла о нескольких частных случаях, польза от таких рассказов была бы невелика. Но исследователи собрали рассказы о 270 происшествиях. На основе их анализа был поставлен вопрос о необходимости приведения конструкции некоторых приборов в соответствие со способностями человека. Поскольку, утверждали исследователи, на чтение показаний сложных приборов приходится большое количество ошибок, очевидно, что эта задача в целом превышает возможности среднего летчика, следовательно, такие приборы необходимо сделать более простыми и читабельными. Иными словами, во многих авариях виновны не столько летчики, сколько авиаконструкторы.

В результате нового подхода к анализу ошибок, допускаемых пилотами, были разработаны более совершенные конструкции авиагоризонта и других авиационных приборов, изменена их компоновка на приборной панели.