Стандарты и стереотипы

Обратимся теперь к органам управления, расположенным на операторском пульте. Это - нажимные кнопки, тумблеры, переключатели с рукоятками, поворотные ручки, рычаги, штурвалы, клавишные системы, наборные диски, ножные педали и т. д. Их размеры, форма, окраска, расположение, характер оказываемого при манипулировании сопротивления, связь с соответствующими индикаторами, надписи, которыми они снабжены, - все это факторы, оказывающие самое непосредственное влияние на надежность работы оператора. Важнейшим инженерно-психологическим требованием к конструкции и компоновке органов управления является их легкая осязательная распознаваемость по форме и местоположению. Ведь у оператора не всегда есть возможность зрительно воспринять форму и цвет, а тем более читать надписи. Однако для того, чтобы он мог наощупь безошибочно отыскать нужный ему орган управления, последний должен иметь ряд осязательных признаков, которые были бы присущи только ему одному.

Яркое представление о том, что может получиться, когда это требование не соблюдается, дает любопытный эпизод, о котором поведал М. Л. Галлай. "Много лет назад, когда мы были еще совсем молодыми пилотами, - вспоминает известный летчик-ветеран, - один из моих друзей рассказывал о своем вылете на двухмоторном дальнем бомбардировщике:

- Разбежался я, оторвался от земли. Ну, думаю, пора переключить винты с малого шага на большой. Я снял левую руку с секторов газа, взялся за рычаг шага винтов и бодро толкнул его от себя. И тут же... рухнул вниз, в глубь кабины! Ничего не вижу. Штурвал где-то наверху остался...- Тут рассказчик, вытянув вверх обе руки, показал, как именно он держался за "оставшийся где-то наверху" штурвал. - Что делать? Рефлекторно сунул я этот чертов рычаг обратно и... тут же оказался снова наверху! Осмотрелся "квадратными глазами" вокруг, вроде все в порядке, да и "отсутствовал" - то я, наверное, каких-нибудь две-три секунды, так что и измениться за это время ничего особенно не могло... В чем было дело? Очень просто: там стояли рядом два похожих рычага - шага винтов и... регулировки высоты сиденья. Я схватился не за тот рычаг, за который нужно, и сам опустил кресло до отказа вниз. Вот и все..."

В описанном эпизоде пилот отделался лишь испугом. Между тем история авиации знает и более серьезные казусы, вызванные ошибками в различении органов управления. Естественно, инженерные психологи и конструкторы занялись разработкой мер, направленных на предупреждение подобных ошибок. В частности, при компоновке пультов стали группировать органы управления по функциональному признаку. В результате специального исследования определили наиболее характерные, а значит, и наиболее удобные для распознавания формы рукояток (рис. 13). Именно эти формы дали в эксперименте наименьшее количество ошибок "перепутывания" в условиях, когда испытуемые действовали наощупь, с завязанными глазами.

Рис. 13. Наиболее удобные для распознавания формы рукояток

Однако сами по себе осязательная распознаваемость и функциональная группировка органов управления еще не решают проблемы. Необходимо, чтобы распознаваемость по форме использовалась для кодирования органов управления, имеющих определенное функциональное назначение. Но и этого мало. Для обеспечения высокой надежности двигательных действий оператора потребовалось осуществить стандартизацию такого кодирования. Иными словами, отдельный конструктор теперь не сам определяет тот или иной код, а пользуется тем единственным, который утвержден в качестве обязательного для всех конструкторских организаций. На рисунке 14 представлен код для органов управления, принятый в вооруженных силах США. На рис. 15 показаны кодированные ручки, которые официально рекомендованы для ВВС этой страны. Обратите внимание на то, что этим ручкам придана форма, напоминающая об их специфических функциях.

Рис. 14. Код для органов управления, принятый в вооруженных силах США

В нашей стране с 1 января 1977 г. вошел в силу ГОСТ 217-53-76 "Система "человек-машина". Рычаги управления. Общие эргономические требования". В этом документе, в частности, сказано: "кодирование рукояток рычагов управления, в том числе и рычагов специального назначения (аварийных, противопожарных и других), а также рычагов, объединенных в функциональные группы, необходимо проводить с выбором соответствующей формы, размера и цвета, а также расположения".

Рис. 15. Кодированные ручки, используемые в BBC США

Следует отметить, что в последние годы стандартизация широко внедряется по отношению не только к органам управления, но и к индикаторным устройствам. Если та или иная шкала зарекомендовала себя в качестве наиболее эффективной при выполнении определенной функции, ее закрепляют за этой функцией специальным стандартом.

М. Л. Галлай отмечает, что приходится предусматривать даже, казалось бы, непринципиальные вопросы. Как, например, называть моторы самолета по номерам - слева направо по полету или "левый внутренний" и "правый внешний"? Но последний способ сразу же оказался неприемлемым по той простой причине, что на самолете "ТУ-4" бортовой инженер сидит лицом к хвосту. Поэтому, то что для летчиков - левое, для бортинженера - правое. Отсюда неизбежная путаница, уточнения, переспрашивания в самые неподходящие моменты.

Да, требование всеобъемлющей и строжайшей стандартизации - отнюдь не прихоть, а суровая необходимость.

В апреле 1968 г. при взлете в аэропорту африканского города Виндхоек потерпел катастрофу пассажирский самолет марки "Боинг-707-344С". Расследование показало, что не было никаких технических неполадок. Единственная причина катастрофы - неправильные действия пилота. По заключению экспертов, в представлении пилота, по-видимому, произошла путаница относительно индикатора вертикальной скорости. Дело в том, что до этого данный пилот в течение длительного времени летал на самолетах марки "Боинг-707", но это были модели А и В. Компоновка приборных панелей в этих моделях существенным образом отличается от расположения индикаторов в модели С. Выработанный ранее визуально-двигательный навык ориентировки на приборной панели, вероятно, и помешал пилоту своевременно отыскать на новой для него панели знакомый индикатор. Возможно, он даже спутал его с каким-либо другим прибором.

Из этого трагического события следует вывод: при усовершенствовании приборных панелей и вообще различных технических устройств необходимо строжайшим образом соблюдать инженерно-психологические стандарты компоновки и функционального кодирования; если же это в силу тех или иных обстоятельств оказывается невозможным, следует осуществить специальную тренировку операторов, чтобы добиться соответствующей перестройки сложившихся у них визуально-двигательных навыков.

Но иногда осуществить такое переучивание также оказывается невозможным. Известно, например, что в последние годы в связи с развитием электронно-вычислительной техники резко увеличилось количество находящихся в эксплуатации пишущих машинок. Между тем выяснилось, что стандартное расположение клавиш не является оптимальным. Были разработаны новые клавишные системы, одна из которых повышает скорость печатания примерно вдвое. И тем не менее старый стандарт пока остается в силе. Почему? Во-первых, из-за колоссального количества имеющихся старых машинок, а, во-вторых, из-за невозможности переобучить сотни тысяч людей, приучившихся пользоваться старой клавиатурой.

Мы видим, таким образом, что стандартизация индикаторов и органов управления - дело весьма ответственное, требующее тщательного прогнозирования, учета многих факторов. Одним из них являются привычные реакции людей, выработавшиеся у них при пользовании различными устройствами профессиональной и бытовой техники.

Например, люди привыкли, что поворот крана, регулирующего поток жидкости, по часовой стрелке уменьшает или останавливает поток, а против часовой стрелки - увеличивает его. Наоборот, при повороте ручек управления электрических приборов по часовой стрелке обычно включают приборы или увеличивают силу тока, а против часовой стрелки - выключают приборы или уменьшают силу тока.

Водитель привык, что при повороте органа управления направо (по часовой стрелке) машина также поворачивает направо (и наоборот).

Определенные цвета связаны с правилами дорожного движения и сигналами безопасности.

Очень громкие звуки, а также очень яркие и быстро мелькающие световые сигналы вызывают чувство опасности и беспокойства.

И так далее и тому подобное.

Инженерные психологи настоятельно рекомендуют учитывать такие стереотипы при разработке машиностроительных стандартов и проектировании новых операторских пультов.